据香港《大公报》报道，香港公共事业加风浪接浪。继日前中华煤气宣布下月加价后，每日客流量达400万人次、去年盈利逾96亿元(港元，下同)的港铁，在25日统计处公布最新数据后，宣布首次启动可加可减票务机制，加价2.05%，并将于6月生效。

　　港铁称，以现时平均每程票价7.2元计算，相等于加价0.15元，预料在加价后，港铁每年可多赚约2亿元。

　　统计处25日公布去年12月的工资指数，其中运输服务业工资指数按年上升1.4%，加上去年12月综合物价指数按年上升1.3%，连同去年整体票价上升幅度的0.7%，在可加可减机制运算下，得出2.05%的加幅。

　　2007年两铁合并时，港铁与特区政府订立可加可减机制，运输及房屋局每年会以通胀率、运输服务业工资指数及生产力因素，套落可加可减机制的方程式，计算票价调整幅度，若结果达正负1.5%或以上，机制可自动启动，无需再经特区政府审批；若结果达正负1.5%以下，有关的幅度会累积至下年度计算。

　　港铁市务及车站商务总经理杨美珍表示，根据可加可减机制，港铁将加价2.05%，并于6月生效。她说，若以现时港铁每程平均票价7.2元计算，2.05%加幅等于加价0.15元，但这只是平均数值，个别车程加幅或有不同。她指出，可加可减机制具有法律约束力，港铁必须遵守。

　　杨美珍说，这次是港铁13年以来首次加价，也是港铁首次启动机制，港铁之后需进行一系列行政程序，包括委托第三者核数师审批票价调整是否合乎机制规定，届时才能公布车程的具体加价数字。对于单程票收费是以0.5元作单位，这次加幅会否打破单程票收费结构，杨美珍没有回应。她透露，港铁会透过这次调整，考虑改善现时九龙车线短程贵过长程的“畸形现象”。

　　根据港铁2009年年报显示，港铁去年票务总收入达110亿元，预料加价2.05%后，将为港铁带来额外约2亿元收入；至于去年总盈利则高达96亿元。港铁称，当年两铁合并港铁提供多项优惠及调整票价，令港铁每年少收约6亿元，即使在这次加价后，票价依然较合并前低，认为加幅温和。

　　若以平均加价2.05%计算，港铁车程预料较现时贵约0.1至0.4元不等，特别是每日乘搭长程过海上班的市民，受到的影响将更大，如以屯门、天水围往中环计算，现时八达通收费为21.9元，加价2.05%后将上升至约22.3元，即使不过海，例如以元朗往旺角计算，收费也会由现时15元增加至15.3元；元朗往东涌将由23.4元加至23.8元。

　　运输及房屋局表示，可加可减机制采用综合消费物价指数，已考虑市民的负担能力，有关单位将继续鼓励港铁，因应营运情况向乘客提供优惠，以减轻市民的公共交通开支。

　　有立法会议员说，虽然港铁有权按照机制加价，但现时香港经济仍未复苏，市民普遍收入没有上升，加上港铁去年获得超过96亿元盈余，在这段期间加价，是不负责任的做法。他要求港铁搁置加价决定，并应推出更多优惠，如扩大月费计划或增设更多港铁特惠站，令更多市民受惠。

　　还有议员认为，港铁加价会增加市民负担，建议特区政府考虑由港铁每年分发的红利当中，拨出若干百分比，设立票价稳定基金，稳定铁路票价，减低市民负担。中国新闻网