9号线七里庄站站内装修完成，上图为车站站厅。下图为工作人员正在调试防火卷帘，这是北京地铁新线提升防火标准后增加的设施，可以防止火情发生后烟气从站台弥漫到站厅。

    计划2014年年底开通的地铁7号线，将首次尝试列车灵活编组。昨天记者从市轨道交通建设管理有限公司获悉，7号线主体结构将在2013年完成，2014年进入设备安装和装修阶段。这条地铁运营初期将采用6节编组的列车，根据客流增长情况再开行8节编组列车，使运力提升10%以上。

    7号线西起北京西站，以地下线方式沿两广大街一直向东铺设，出东四环后沿垡头西路向南经过欢乐谷，再沿垡头南路向东到达东五环焦化厂，全长23.76公里，设21座地下车站，并在终点焦化厂设置车辆段一处。穿越繁华城区的7号线，大部分线路位于两广路地下，开通后将成为连接北京西站、东西城区的骨干线路，缓解两广路、长安街的交通压力。

    据透露，7号线站台土建规模都是按8节编组预留的，以应对未来客流增长。但开通初期，7号线只开行6节编组列车，屏蔽门、信号设施也是按6节编组配置，等需要调整为8节编组时再相应改造。“这是权衡投资成本和旅客出行需求后的灵活调整。”轨道交通建管公司相关负责人表示，开通初期，7号线最小发车间隔3分钟，逐步调整为2.3分钟，并预留2分钟发车间隔的能力，列车跑完全程只需要40多分钟。

    记者了解到，随着北京铁路枢纽规划的调整，北京西站的主要客运功能会分流到新丰台火车站，京广高铁的终点站也变更为丰台站，因此北京西站客流情况存在很大变数，7号线开通初期就直接以8节编组列车运营可能造成运力过剩。

    7号线21座车站中，有9座为换乘站。其中北京西站将与地铁9号线实现双岛四线“同台换乘”；菜市口站将与4号线实现“十字换乘”，与现有的地铁建国门站、复兴门站类似；与5号线的换乘站磁器口站为“T”字换乘，交叉点处用楼梯联通两条线的站厅；与10号线的换乘站双井站，预计为7号线全线客流量最大的车站，高峰小时客流预测为3.85万人次，两座车站也是十字相交，特意增加了两个大换乘厅提高换乘速度。

    另外，7号线首次将安检系统纳入设计阶段。目前，本市地铁的安检系统都是在运营之后见缝插针设置安检机，客流往往先通过警戒线疏导，完成安检之后再奔闸机刷卡。7号线通过客流仿真分析提前设计安检系统流程，将尽量避免乘客在站厅内“绕弯”进行安检而增加拥堵。（记者 涂露芳）

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    地上走车 地下施工

    国内首座“铺盖法”车站完成装修

    记者从市政路桥控股集团获悉，国内首座采用“铺盖法”施工的地铁站——9号线七里庄站已基本完成装修，鲜艳的“九宫格”图案成为站厅装饰的主打元素。年底，9号线南段将开通运营并与房山线衔接。

    七里庄站地处丰台区万丰路与丰台北路交叉路口北侧，华堂商场等周边建筑地基和万丰桥桥桩将车站施工空间压缩到极致，最终选择了对交通影响最小的铺盖法施工。即先开挖地面打桩，在桩上架钢梁、铺钢板恢复路面，这样地面车流穿梭，地下也能紧锣密鼓进行地铁车站施工。

    市政三处总工魏玉明介绍，“铺盖法”每次只占用三分之一路面，分三个区域逐步推进，厚厚的钢板路面可承载60吨负重，无需采取车辆限行措施。在欧美发达国家，“铺盖法”施工在地铁建设中非常普遍，在北京繁华城区的地铁项目中也有推广价值，但现在北京地铁工期太紧，铺盖法工程进展较慢可能是一大制约因素。

    目前，七里庄站站台、展厅装修都已完成，工人们正在对车站出入口的装饰进行最后完善。这座车站未来还将与14号线“T”字换乘，狭小的空间迫使14号线七里庄站采用上下行轨道分两层的独特设计，搭乘不同方向的乘客需要进不同站台层，车站宽度也仅14米，比普通地铁站窄三四米，成为全市“最窄”地铁站。