游艇休闲遭遇“三高”门槛

　　为期四天的第三届天津游艇暨名品展选择在海河畔举行。如今在海河上，数十艘游艇每天携游客穿梭在城市中，游海河、观夜景已然成为当地旅游的一张特色名片。

　　据展会主办方负责人东疆游艇交易市场董事长赵铁标介绍，作为一个以展现当代生活方式、提供社交平台为主要目的的展会，会期内５０多家游艇企业携１００多个国内外游艇品牌参展，其中不乏国际一线品牌。

　　记者注意到，现场有关游艇的宣传大都围绕“奢华”、“尊贵”等词汇。除国产游艇最低１０万元左右的售价外，展会上的国外品牌游艇多在４０万元以上。

　　一位参展商开玩笑般告诉记者，围绕着游艇有“三高”：销售价格高、后期保养费用高、考驾照费用高。一艘２０万元的游艇对于中等收入家庭来说并不算什么，但如果将上万元的考驾照费用、一次出海几百升的油耗、以及少则１０万元的每年停泊费都考虑在内，那么拥有游艇的成本要远高于一辆豪华轿车。

　　市民董锋拿着朋友赠送的门票到展会现场参观，转了一圈下来，反而觉得游艇离自己更远了。“就说这价格，光养护费就够我一年全部工资不吃不喝的。游艇不是老百姓能玩得起的。”

　“在美国、法国、意大利等地，八成以上游艇都是平民在消费。”中国交通运输协会游轮游艇分会副会长郑炜航指出，不同于游艇在国内给人的奢华印象，在国外提供有更多大众能够消费得起的游艇游方式。

　　据中交协邮轮游艇分会的调查显示，游艇未来消费主体是中等收入群体。国外游艇消费市场往往是多元化的，除了豪华游艇，中产阶级买得起、租得到的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇往往占据主流。

　　公司用户成消费主体

　　在展会上日本某品牌的一艘游艇旁，几位来自大连的买家不时登船、咨询，看得十分仔细。其中一位刘先生说，他是一家私营企业的老板，希望购买一艘“看得过去”的游艇用于接待客户。“以前见客户无非是打打高尔夫球，有游艇的话就可以换个新鲜的方式。既能展现实力，还能增加乐趣。”

　　多位游艇代理商称，目前国内游艇的主要消费群体，除旅游景点外大都为企业老板。他们往往对价格不敏感，对外形、速度、舒适度的追求会更高。这与游艇并不亲民的价格带给人的感觉是相一致的。

　　“虽说每次参展都是看的人多，买的人少，不过这很正常。毕竟一艘游艇维护保养、雇佣船长、上岸存放一系列费用加在一起每年至少也得２０多万元。”浙江盛世游艇制造公司业务经理盛唐告诉记者，他代理的意大利游艇有的高达４３００万元，一年各种价位的大概能售出３０多艘。

　　在阿尔法船舶制造（舟山）有限公司营销总监韦昌总看来，游艇目前的消费群体中企业用户占了很大的比例，特别是房地产、旅游公司，购买游艇多用于接待。他认为，高昂的价格并不会“吓跑”消费者，毕竟富人越来越多，就如同购买私人飞机的人群一样在不断增加，未来肯定会大有市场。

　   平民化道路期待创新助力

　　有观点认为，游艇将成为房产、汽车之后又一经济增长点。但对于大多数普通消费者来说，如何玩得起、到哪里玩、怎么玩才是最值得关心的话题。

　　澳大利亚游艇资深专家约翰·汉森说，游艇是海洋文化的典型代表之一，在欧美等西方发达国家发展时间较长，游艇休闲是当地人亲近海岸、享受生活的重要方式。

　　据了解，由于文化传统及价格优势，游艇在欧洲普及率非常高。海岸线漫长、湖泊众多的意大利平均每７０人就拥有一条游艇。在面积不大的北欧国家游艇普及率更高，挪威、瑞士、芬兰平均每６至７人就有一条游艇。

　　海南省游轮游艇协会副会长谢以楼在接受采访时也表示，游艇游是一种生活方式，一种娱乐、休闲的途径。要改变大众对游艇贵族运动的印象，首先要配备完善的基础设施，公共码头、开放水域这些是前提条件。其次要提供多样的选择方式，他提出“产权游艇分时度假”的概念，使游艇真正平民化。例如１千万的游艇可以分成１０个人买，每个人拥有１０％的产权，大家错开时间每人玩１０天，剩下的２００多天交给他人运营。这在保证了游艇的停泊、保养同时，每年还有３％至５％的回报。

　　在降低游艇售价方面，国产化是个不错的路径。在北京中驹宝丰船艇机械设备有限公司展区，销售经理张东健说，现场展出的三艘游艇均为国产，最便宜的仅９万元，最贵的也不过３０多万，适合平民消费。

　　郑炜航认为，除了加快游艇国产化外，政府有关部门还需在引进、驾照、年审等制度层面创造更为宽松的环境。只有这样，游艇平民化之路才会不再遥远。