计划在6月开通试运营的地铁10号线一期，在无障碍设施方面有了进一步完善。每个地铁站都会有一部直升电梯从地面直达地下检票口。这是北京地铁第一次在站口地面设置直升电梯。

    负责10号线地铁一期出入口总设计的建筑师刘弘告诉记者，直升电梯建在地铁站的其中一个出入口的附近，是一个独立的小建筑。例如，10号线农展馆地铁站的直升电梯位于其东南出入口。乘轮椅的乘客可以直接从人行步道到达电梯亭。电梯、门及门前平台的尺寸充分考虑到轮椅使用者的尺寸要求，方便轮椅出入，电梯内部较大的空间也可以允许轮椅在里面自如地调转、错车。乘坐直升梯，乘客可以无障碍抵达地下售票处，购买车票、刷卡后，可以通过地下直升电梯无障碍到达地铁站台，顺利进入与站台无台阶对接的地铁车厢。除了供坐轮椅乘客使用外，抱婴儿的妇女、携带较多行李的乘客，也可以借助直升电梯直达地下。电梯内还配有专用的盲文按钮，若需要专人引导，乘客可以通过电梯内的对讲机与站内工作人员取得联系。

    据介绍，方形的直升电梯亭的设计，也考虑了对坐轮椅乘客的人文关怀。电梯亭顶部建成了约两米宽的挑檐，供乘客躲避风雨。正对电梯门处，专门建立了一片挡板，即使在大风天气，乘客也不至于一出电梯就感受到逼人的寒风。

    这是北京地铁第一次尝试在一条地铁线的每个地铁站设置一部直升电梯，实现无障碍将客人从地面送到十多米深的地下。2007年10月7日开通试运营的地铁5号线，仅在地铁售票处至站台设置了直升电梯，坐轮椅的乘客要乘地铁，还需要借助一种专门的轮椅“轨道器”，并在多名工作人员帮助下才能从地面下到售票、检票处。

    地铁10号线的出入口也同样体现了人性化设计。刘弘介绍，10号线的双井、安定路、万柳等5个地铁站，都在地面设计了“汽车港湾”，面积从2000至5000平方米不等。出租车、私家车可以在“港湾”免费短时停留，减少对正常交通的干扰，也方便了乘客换乘。并且，各个出入口建筑顶部采用了隔热性能更好的太空板，起保温隔热的功能。考虑到地铁出入口基本建在人行道附近，虽然顶部面积不大，但还是采用了工艺要求较高的雨水排放系统，每个出入口设置了3个暗藏的排水管，可以将雨水排入旁边绿地，防止形成地面径流或者屋檐滴水，减少雨天对行人的干扰。

    此外，作为城市公共建筑的地铁10号线的出入口，造型设计的主基调确定为“都市之窗”。简洁的钢结构、通透的大玻璃窗概念，使出入口的建筑风格尽量与中央电视台新大楼、国贸大厦等东三环、北三环的周边建筑环境协调一致，体现出了动感、现代的新北京形象。