“这游2路去长城，咱打个电话订一下吧。”在南三环铁匠营公交车站，一对刚从外地来京的夫妇准备参加一日游旅行线路，当他们听说这个“游2路”是个冒牌货时，怎么也不相信:“这不是正规车嘛！你看看，这站牌子和其他的一样啊！”

    城管执法人员告诉记者，经过新闻媒体的广泛宣传和环卫工人的努力，本市一日游小广告逐渐消失，但黑车并没有退出市场，小广告竟长大变成大站牌了，质地与正规的公交站牌相仿，更具欺骗性。

    上当多为外地游客

    见记者采访，在铁匠营站等车的张先生向记者诉苦:“由于我工作忙没时间陪，我父母来北京玩时就坐这个‘游2路’，结果，长城没看多少，尽‘扎店’了，车上的导游说不购物不走，结果花高价买了不少假货。”

    张欣是河南籍来京务工人员，他告诉记者，来京的第二天，他和老乡去十三陵，乘坐的也是这个“游2路”。上车前，司机和导游的服务态度都很好，但一路上导游不停地介绍旅游商店的情况，到景区只待了半个小时就被拉到了购物商店。“差不多进了十家商店，店里的东西粗制滥造，价钱高得离谱。可不买东西导游不让上车。”他算了算，虽然来回的车钱和门票只花了130元，但买那些没用又不可心的东西却花掉300元。

    催生“假站牌安装工”“他们安装假站牌的速度比我们拆站牌还快，最多只需十几分钟，还弄得很结实，应该是一伙‘专业安装队’。”一位城管执法人员告诉记者，虽然他们大致了解了一些情况，但安装假站牌的人都在下半夜活动，人又很多，所以取证和制止都有困难，需要联合执法才行。“安假站牌的，看见过。”家住朝阳区朝阳路某小区的孙先生长期上夜班，经常是凌晨3点左右下班。他说，装假站牌的是两辆皮卡车，大概有十几个人。在装假站牌时，这些人分工明确，安装落地式假站牌的人中，有挖坑的，有扛牌的，有填土的；在电线杆上装站牌时，有架梯子的，有递牌的，有绑铁丝的。“不管装什么样儿的站牌，十分钟搞定。”孙先生告诉记者，开始他还纳闷儿:公交公司怎么半夜装站牌？后来才知道，这些人是偷偷在装黑旅游车的站牌。

    崇文一位城管执法人员告诉记者，收缴的黑旅游车站牌材质和印刷方式，与正规公交车站牌无异，而且数量很多，很有可能是黑作坊批量生产的，但由于受执法权限的限制，无法追查根源。他建议有关部门应开展联合执法，像追偷井盖那样追查假旅游车站牌生产者，从根源上杜绝黑车站牌。通正道才能堵邪门难道满街旅游车站牌都是假冒的？真的旅游车又在哪儿？记者了解到，从去年开始，本市在天安门广场东西两侧设有“北京旅游集散中心”，旅游巴士公司的一日游旅游专线车都从集散中心发车，同时取消原来的“游×路”旅游专线车。

    但旅游集散中心成立后，不断有黑车“搅局”。先是小广告，后有假站牌，发车点附近也有人拉客捣乱。同时，集散中心自身也存在一些弱点，例如线路少、价格高等，一些外地游客很容易因图便宜而上黑车的当。

    针对上述情况，旅游专家、中国旅游学院教授戴斌认为，打击小广告要从遏制非法旅游车开始，而遏制黑车又要做大“正规军”的规模，小广告、黑车、黑导的存在正是由于正规旅游车不够方便、不够便宜造成的。

    专家认为，旅游集散中心“死守”天安门发车点无疑是作茧自缚，“正规军”应该遵循国际大都市的成功经验，在机场、车站、展览中心等流动人口较多的地点广开网点收客；其次要与公交网络联合，由公交车为集散中心输送客人，方便本地游客。此外，专家还认为，作为一种公益产品，旅游集散中心的价格较高，仍有下降的空间，应该让利于民，以换取更大的市场。