2006年刚刚荣膺亚太航空中心颁发的“年度优秀廉价航空公司”称号的印尼亚当航空公司，在新年伊始便遭遇了飞机突然失踪事件，不仅使得这家航空新贵遭受重创，更是给正在快速发展的亚洲民营廉价航空公司敲响了安全警钟。根据公开的资料，记者查询到，亚当航空公司成立于2003年，是一家民营的廉价航空公司。

　　“现在对我们的影
 
 
响还不太明显，”昨天，国内唯一一家廉价航空公司——春秋航空新闻发言人张磊接受本报记者采访时表示。

　　对于廉价航空安全问题，各方观点不一，有业内人士认为，亚洲廉价航空公司的安全隐患备受关注。印尼亚当航空公司的飞机失踪事故是最新一起涉及廉价航班的事故。之前，马来西亚的亚洲航空、韩国的汉城航空的飞机也出过轮胎爆裂或降落不良等问题。

　　亚洲各国开放民航市场

　　但廉价航空的支持者认为，关于廉价航空的安全记录，关键并不在航空公司是否执行廉价经营模式，而在于安全管理是否到位。事实上国际成功廉价航空公司的安全记录都非常优秀，据美国FAA统计，2000年1月1日～2006年12月31日，全美商业航空公司发生飞行事故或事故征候455起，其中低成本航空如美西南、JETBULE等合计不到4%，而它们的市场份额占30%，远远低于行业水平。

　　对廉价航空持怀疑态度的人认为，亚洲各国开放民航市场进入的门槛，导致新航空公司如雨后春笋般出现在市场上。这些新成立的航空公司想与老牌航空公司竞争，必然要通过降低票价的方式。在新航空公司不具备规模优势的前提下，想要获利必然通过各种渠道来降低成本，比如租赁使用时间过长的飞机等，一旦触到“安全红线”，必然会造成安全隐患。

　　廉价航空的支持者认为，应在市场经营、行政管理、差旅办公等方面追求低成本，但在安全投入上决不搞低成本。

　　民航总局已多次进行安检

　　“国内民航放开的只是市场，对于安全而言，进入门槛非常高，从来都没有放开过，”民航总局有关负责人昨天接受本报记者采访时表示，“安全是人命关天的大事，不管是什么身份的航空公司，安全标准都一样，如果达不到，谁也飞不上天。”

　　据了解，民航总局和各地区管理局曾组织了多次对春秋等新成立的民营航空公司进行了地毯式检查、交叉式检查，以确保安全。