地铁干线高峰时段最小发车间隔2分钟，公交干线高峰时段候车时间3至5分钟，交通出行实现“零换乘”，轨道和地面公交日均客运量达到2500万人次以上

　　北京大力推进“公交城市”建设，到2015年，轨道交通和地面公交都将形成完善的网络，地铁干线高峰时段最小发车间隔2分钟，公交干线高峰时段候车时间缩短到3至5分钟，轨道和地面公交日均客运量达到2500万人次以上，中心城公共交通出行比例达到45%。

　　《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015年)》日前经市委常委会讨论通过，记者了解到，“行动计划”中最重要的内容就是着力推进“公交城市”建设。具体措施包括推进轨道交通网络化服务工程，到2015年使地铁运营里程达到561公里，五环路内线网密度达0.51公里/平方公里，新投入运营的线路实现高水平开通，骨干线路开通时最小发车间隔3至4分钟，高峰时段最小发车间隔达2分钟，日均客运量达1000万人次以上；

　　推进地面公交网络化服务工程，重点建设地面快速公交通勤系统，使公交专用道总里程达450公里以上并连续成网，中心城90%乘客步行到最近车站距离不超过500米，高峰时段主要干线候车时间缩短到3至5分钟，空调车比例占70%左右，地面公交日均客运量达1500万人次以上；

　　推进交通出行零换乘服务工程，轨道交通、地面公交等多种方式换乘设施同步规划、建设、运行，方便乘客换乘，到2015年建成13个综合客运枢纽，建设改造50个以上中心站，随轨道新线同步建设驻车换乘停车场，与土地同步开发利用；

　　推进步行和自行车交通服务工程，建设自行车专用道和行人步道网络，在客流集中地区增设自行车停车场，设置1000个左右自行车租赁点，形成5万辆以上租赁自行车规模。

　　“交通行动计划”的主要目标是到2015年基本建成适应首都发展需要的新北京交通体系：公共交通吸引力明显增强，中心城公共交通出行比例达到45%，其中通勤时段公共交通出行比例达50%以上，轨道交通承担公交总客运量达到50%左右；交通效率进一步提高，形成“1-1-2”小时交通圈，即中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到五环内不超过1小时，北京到环渤海经济圈中心城市不超过2小时；交通节能减排效果显著，在机动车保有量较快增长的前提下，机动车主要污染物排放总量低于2008年水平。北京日报